地道開(kāi)端穿黃 金城地鐵夢(mèng)又近一步
發(fā)布時(shí)間：[2014-11-12] 查看次數(shù)：5525
在全線開(kāi)建7個(gè)多月后，蘭州軌跡交通1號(hào)線一期項(xiàng)目迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)，11月1日，迎門(mén)灘至馬灘區(qū)間穿黃地道開(kāi)端盾構(gòu)始發(fā)，預(yù)計(jì)在一年以后，銀灘黃河大橋西側(cè)河面下，兩條400多米長(zhǎng)的地鐵地道將貫穿黃河。這將是國(guó)內(nèi)交通項(xiàng)目中首次穿越黃河的盾構(gòu)施工，施工難度極高，堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。佛山鋼構(gòu)“穿黃地道前100米由咱們操作掘進(jìn)，項(xiàng)目部觀摩學(xué)習(xí)，后100米由項(xiàng)目部技術(shù)人員操作，咱們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)供給技術(shù)指導(dǎo)。”11月1日，時(shí)值周六，天色黎明之際，絲絲細(xì)雨夾著雪花漫天飄落。在安寧區(qū)迎門(mén)灘的軌跡交通項(xiàng)目部里，幾百名工人早已聚集在工地上，在冷風(fēng)中搓著雙手，緊張而又激動(dòng)地期待一個(gè)重要時(shí)刻的到來(lái)。上午8時(shí)08分，鞭炮、禮炮聲刺破清晨的安靜，蘭州軌跡交通1號(hào)線一期迎門(mén)灘站至馬灘站下穿黃河盾構(gòu)始發(fā)儀式舉行。隨后，人們涌到龍門(mén)吊旁的地鐵車(chē)站“天井”口，俯瞰著下方披紅掛彩的“金城5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，紛紛議論著這個(gè)“大家伙”將進(jìn)行如何的工作。沿著數(shù)十階暫時(shí)扶梯走進(jìn)車(chē)站地下二層，迎面是停在車(chē)站西側(cè)股道內(nèi)的“金城5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，這個(gè)近百米長(zhǎng)的“大家伙”，頭部抵在地道入口處，被一座無(wú)窮的鋼結(jié)構(gòu)架子固定起來(lái)。幾十名廠家、項(xiàng)目部和監(jiān)理的工作人員圍著盾構(gòu)機(jī)忙碌著。穿著橘紅色工作服的盾構(gòu)機(jī)廠家技術(shù)人員，貓身鉆進(jìn)盾構(gòu)機(jī)的各端機(jī)身里，查看線路、配套設(shè)備和動(dòng)力操控，為盾構(gòu)始發(fā)進(jìn)行最后的準(zhǔn)備工作。在盾構(gòu)機(jī)頭部，也即是盾構(gòu)主機(jī)的后方，四五名技術(shù)人員正在組裝地道管片，這些重達(dá)3.2噸的圓弧形混凝土被龍門(mén)吊吊至盾構(gòu)機(jī)后部的小車(chē)廂內(nèi)，一節(jié)節(jié)車(chē)廂再沿著盾構(gòu)機(jī)上窄窄的軌跡送至主機(jī)附近，掛在連接橋上的大鉤子接著將管片吊起，滑至主機(jī)后方后放置到能夠旋轉(zhuǎn)的機(jī)器上。技術(shù)人員將管片用無(wú)窮的螺帽固定，機(jī)器向上旋轉(zhuǎn)，再固定下一塊管片，大小不一的6塊管片悉數(shù)固定后，形成一個(gè)閉合的圓環(huán)。“每一環(huán)管片有35厘米厚，1.2米寬，在盾構(gòu)機(jī)開(kāi)鉆前，先要在地道外組裝8環(huán)管片。”在現(xiàn)場(chǎng)指揮的中鐵十六局項(xiàng)目部副總經(jīng)理王連富說(shuō)，地道外的管片是給盾構(gòu)機(jī)主機(jī)供給摩擦推力而組裝的，“始發(fā)段共有100環(huán)，也即是120米，100管片能供給滿(mǎn)足的阻力推動(dòng)主機(jī)行進(jìn)，屆時(shí)地道外固定主機(jī)的鋼支架就能拆除了。”盾構(gòu)廠家中國(guó)鐵建重工的一位技術(shù)人員通知記者，為了讓盾構(gòu)掘進(jìn)順暢進(jìn)行，挖掘前200米廠家技術(shù)人員將在現(xiàn)場(chǎng)供給幫助，“穿黃地道前100米由咱們操作掘進(jìn)，項(xiàng)目部觀摩學(xué)習(xí)，后100米由項(xiàng)目部技術(shù)人員操作，咱們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)供給指導(dǎo)，項(xiàng)目部操作徹底嫻熟后，咱們的工作就完結(jié)了。”“迎門(mén)灘至馬灘區(qū)間是蘭州、也是全國(guó)榜首次穿越黃河的地鐵地道盾構(gòu)施工。”據(jù)了解，自今年3月28日全線開(kāi)建以來(lái)，蘭州軌跡交通1號(hào)線一期大多數(shù)工區(qū)連續(xù)打開(kāi)管線遷改、暫時(shí)疏解道路以及車(chē)站主體圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)施工。因?yàn)槭┕l件杰出，馬灘站、奧體中間站的各項(xiàng)施工進(jìn)展敏捷，加上試驗(yàn)段兩站（迎門(mén)灘站、世紀(jì)大路站）一區(qū)間此前已經(jīng)完工，因而迎門(mén)灘至馬灘區(qū)間得以首先打開(kāi)區(qū)間地道的盾構(gòu)掘進(jìn)。“迎門(mén)灘至馬灘區(qū)間是蘭州、也是全國(guó)榜首次穿越黃河的地鐵地道盾構(gòu)施工。”蘭州軌跡交通1號(hào)線穿黃地道規(guī)劃整體負(fù)責(zé)人、中鐵榜首勘測(cè)規(guī)劃院王飛說(shuō)。王飛通知記者，蘭州軌跡交通1號(hào)線在三灘地區(qū)兩穿黃河，穿黃區(qū)間位于黃河上游，從地質(zhì)條件來(lái)說(shuō)，黃河下方透水性、砂卵石含量極高，還要經(jīng)過(guò)大型建構(gòu)筑物（銀灘黃河大橋）。“與南京、武漢等城市地鐵施工過(guò)程穿江越河的情況相比，迎馬穿黃區(qū)間沒(méi)有實(shí)例可供參考，多重制約因素匯集，具有典型的蘭州特點(diǎn)，施工難度極高，堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。”王連富介紹，從前期地質(zhì)勘探結(jié)果來(lái)看，迎馬區(qū)間穿黃段砂卵石含量高達(dá)78%，還有部分直徑達(dá)55厘米以上的孤石，掘進(jìn)難度極大。為了應(yīng)對(duì)困難的施工條件，締造方蘭州市軌跡交通有限公司、規(guī)劃方中鐵榜首勘測(cè)規(guī)劃院、施工方中鐵十六局集團(tuán)經(jīng)過(guò)屢次討論，終究挑選采用領(lǐng)先的泥水加壓平衡盾構(gòu)，來(lái)承擔(dān)穿越黃河的地道施工。據(jù)中國(guó)鐵建重工的技術(shù)人員分析，穿黃段地質(zhì)條件雜亂，假如采用普通的土壓平衡盾構(gòu)，因?yàn)檎谱用鎵毫Σ蛔悖┕み^(guò)程中局部土體失穩(wěn)或涌砂涌水疑問(wèn)將更加嚴(yán)重。一起，即便拋除滲水高、卵石含量大的因素，因?yàn)樵谔厥獾牡貙觽}(cāng)內(nèi)工作時(shí)，可能存在土體塌陷，造成有毒氣體損傷工作人員，因而人工開(kāi)挖更不可能。王連富通知記者，迎馬穿黃區(qū)間采用了當(dāng)前世界上最領(lǐng)先的泥水盾構(gòu)機(jī)，其直徑6.48米、長(zhǎng)96米，總重超越500噸。“普通的土壓平衡盾構(gòu)工作時(shí)，需要進(jìn)行渣土外運(yùn)等配套工作，與之相比，泥水加壓平衡盾構(gòu)在工作時(shí)是一個(gè)關(guān)閉的循環(huán)。”蘭州市軌跡交通有限公司總經(jīng)理助理孫紅斌通知記者，所謂泥水加壓平衡盾構(gòu)，“其實(shí)原理十分簡(jiǎn)單，即是悉數(shù)盾構(gòu)機(jī)通過(guò)兩條進(jìn)、出泥漿的管道與泥水別離系統(tǒng)相連接，工作時(shí)把裝備好的泥漿通過(guò)進(jìn)漿管注入盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)主機(jī)切削下的泥土、砂卵石在泥漿的沖刷下通過(guò)出漿管排入泥水別離系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)處理后大的砂石被別離出來(lái)，作為棄渣外運(yùn)處理，而泥漿則重新進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)，如此往復(fù)循環(huán)。”“現(xiàn)在，蘭州市民能夠期待，最晚到下一年此刻，4條穿越黃河的地鐵地道將悉數(shù)貫穿，數(shù)百萬(wàn)人的地鐵夢(mèng)也將更近一步。”據(jù)王飛介紹，恰是因?yàn)槭┕るy度無(wú)窮，鐵一院在承受1號(hào)線規(guī)劃之初，就對(duì)穿黃盾構(gòu)施工打開(kāi)針對(duì)性研討。“在具體規(guī)劃之前，咱們進(jìn)行了大量的調(diào)研工作，參照黃委會(huì)批復(fù)的防洪評(píng)價(jià)陳述，對(duì)各種施工方案進(jìn)行比照，光是線位挑選、地道埋深，就與黃委會(huì)研討了兩年。”經(jīng)過(guò)兩年多的研討規(guī)劃，迎馬區(qū)間穿黃地道終究挑選在銀灘黃河大橋上游約50米處，地道間隔黃河河堤22米，悉數(shù)迎馬區(qū)間右線全長(zhǎng)1906米，左線長(zhǎng)1908米，左右線下穿黃河段長(zhǎng)度均為404米。據(jù)了解，除迎門(mén)灘至馬灘區(qū)間外，蘭州軌跡交通1號(hào)線一期在奧體中間至世紀(jì)大路區(qū)間也將穿越黃河，這一區(qū)間穿黃段地道長(zhǎng)度為317米，盡管間隔較短，但同樣面臨著涌水、涌砂、隧洞內(nèi)滲漏水、隧洞上浮等施工難題，一起奧世區(qū)間穿黃段同樣要經(jīng)過(guò)比銀灘黃河大橋更為巨大的建構(gòu)筑物—深安黃河大橋。中鐵榜首勘測(cè)規(guī)劃院蘭州地鐵項(xiàng)目經(jīng)理高志宏說(shuō)，1號(hào)線下穿黃河地道，無(wú)論對(duì)規(guī)劃、施工還是組織，都是一次具有很高難度的挑戰(zhàn)，但一起也具有十分獨(dú)特的立異性，對(duì)今后同類(lèi)項(xiàng)目的締造具有重要的借鑒和指導(dǎo)意義。孫紅斌通知記者，為了保證迎馬區(qū)間、奧世區(qū)間穿黃地道的安全施工，市軌跡公司通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)，選定了中鐵十六局和中鐵十四局兩家有著豐富穿江越河施工經(jīng)驗(yàn)的公司。據(jù)了解，當(dāng)前迎馬區(qū)間左線地道盾構(gòu)機(jī)締造已根本完畢，根據(jù)穿越黃河專(zhuān)項(xiàng)施工方案，迎馬區(qū)間右線地道始發(fā)完結(jié)，即掘進(jìn)120米以后，左線地道將開(kāi)端盾構(gòu)始發(fā)。預(yù)計(jì)到下一年1-3月，右線地道將掘進(jìn)至黃河岸邊，而此間的黃河正值枯水期，是盾構(gòu)施工的最好季節(jié)。“按照施工計(jì)劃，迎馬穿黃區(qū)間雙線地道將在12個(gè)月內(nèi)完結(jié)，假如順利的話，咱們期望能在半年內(nèi)完結(jié)。”別的，記者從市軌跡公司了解到，奧體中間至世紀(jì)大路區(qū)間穿黃地道同樣使用泥水平衡盾構(gòu)，當(dāng)前盾構(gòu)機(jī)的締造已根本完結(jié)，即將連續(xù)運(yùn)輸至蘭州。“現(xiàn)在，蘭州市民能夠期待，最晚到下一年此刻，4條穿越黃河的地鐵地道將悉數(shù)貫穿，數(shù)百萬(wàn)人的地鐵夢(mèng)也將更近一步。”市軌跡公司一負(fù)責(zé)人自信地通知記者。
